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商品訊息功能

商品訊息描述

田園風情的居家儲物組合
隨心搭配? 獨具風格
提供大小不同的抽屜規格,方便將物品分門別
類收拾的井然有序,還能自由排列,創造獨具風格
的收納組合。
木框搭配具有天然麻質感面料的抽屜,增添樸實
溫暖的居家氣氛。


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<產品特色>


各種大小規格 可自由搭配組合 獨具一格
可多色配搭 分類管理更方便
安裝簡單輕鬆 操作使用簡單快速優惠網站
原木手把 實用堅固 好握好拉
麻質感面料 布質強韌耐用
加強版內裏,堅固耐用
布質抽屜設計可收摺 空間運用更靈活


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<規格尺寸>

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商品訊息特點

  • ◎任意搭配 獨具一格
  • 爆買
  • ◎加強版內裏 堅固耐用
  • ◎原木手把好握好拉

    雜物 衣物 玩具收納超方便

    四色可選 咖啡 米白 單寧藍 牧草綠


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即使PC和NB相關的微處理器需求日益下降,但物聯網和車用半導體需求越來越大,引發從去年初至今全球半導體產業出現一波大併購潮,推升費城半導體指數一度突破八四○點的十六年新高,半導體類股也是推升近期Nasdaq指數創下歷史新高的重要推手。那麼,這波半導體產業的併購潮結束了嗎?目前看來還沒結束,近期華爾街市場傳出手機通訊晶片龍頭高通計畫以三○○億美元左右價格併購恩智浦半導體,又把這波半導體產業的併購潮推向另一個高峰。

從國際半導體產業的大型併購案來觀察,除了以電子商務為主的軟體銀行收購IC設計大廠ARM控股外,其他半導體產業的併購案都是同質CP值爆表性之間的相互併購,頂多像安華高科技(Avago Technology)收購博通(Broadcom)是著眼於通訊晶片的前後端,兩者整合後擴大新公司的客戶產品線。例如日月光和矽品的合併是單純的封測產業,美光收購南科和華亞科屬於記憶體產業,上述都是同質性很高的產業併購。

跨車用半導體是下個主戰場

之前半導體產業的併購以車用半導體為主,像恩智浦半導體收購幾家車用半導體公司,並在去年三月份以將近一五八億美元收購車用半導體的飛思卡爾(Freescale),這樁併購案在當時是最大咖的半導體產業併購案。恩智浦收購飛思卡爾後成為全球最大的車用半導體製造商,並且是車用半導體解決方案與通用微型控制器(MCU)的市場龍頭。未來將放在安全性、連線與訊後處理器所帶來車用半導體的龐大商機。恩智浦半導體目前也是全球NFC電子支付晶片的龍頭,市占率高達六成,蘋果的iOS平台與Android平台普遍使用這款NFC電子支付晶片。恩智浦半導體在車用半導體產業的布局,凸顯未來車用半導體是各家公司的主戰場。

高通目前是全球智慧型手機晶片龍頭,除了供應智慧型手機大廠的通訊晶片外,技術專利的授權更是高通的最大營收來源。但隨著智慧型手機產業逐漸成熟,最近十季以來高通的毛利率很難維持在六○%以上,營業利益率最近一年來更已經跌破三○%,造成高通獲利有逐年下降的趨勢。在全球智慧型手機市場逐漸成熟化下,高通未來獲利前景不被看好影響長期股價和股東權益表現。為此,如果高通能與車用半導體龍頭恩智浦合併,讓手機晶片和車用半導體相連結,的確可讓高通成為下一個半導體領域的佼佼者。

這樁併購計畫可望寫下全球首樁橫跨手機、NFC電子支付系統與車用半導體的併購案,未來半導體的發展有更大的延伸。但這樣的發展,卻可能讓目前的通訊晶片製造商在毛利下滑中又缺乏其他的競爭能力,被框住未來的發展空間。半導體產業的併購成為大者恆大的現象,同樣也點出專業晶圓代工的重要性,這對台積電未來發展似乎更為有利。畢竟台積電不像英特爾或是三星電子的業務那樣地複雜,台積電有能力在專業代工製程上挹注更多的資源下去,以提供更強大製程給客戶,讓客戶越來越依賴台積電。台積電藉此能綁住既有客戶並開拓新客源,也有能力在未來強調專業分工的半導體產業中,成為不可或缺的重要拼圖。

通訊晶片毛利趨勢下滑

過去國際的大型企業併購中,收購企業往往給予被併購企業股東有一定的溢價空間,激勵被併購企業的股價大漲。但收購企業因為必須拿錢出來收購,短期股價往往會先下跌,直到併購效應逐漸顯露出來後,股價才會走揚。但去年五月底安華高科技收購博通的案例,因為市場認為安華高科技收購博通後,可以讓原有通訊IC的前後端整合完成,將會擴大安華高科技的獲利成長表現。這樁收購案成形後,激勵安華高科技股價一路走高,一年後創下一七九.八美元的歷史新高,波段漲幅有四成。如果高通成功併購恩智浦半導體,未來所衍生出來的綜合效應有可能類似安華高科技收購博通案那樣。

新政府上任以來的首次國慶演說,總統蔡英文在兩岸關係與推動新南向政策上都有相關回應,但日前才上街頭的觀光業者認為,蔡總統就兩岸關係上,看似好像釋出善意,但卻沒有具體的說明,也沒看到有具體的作為來改善目前陸客緊縮的現象。

根據平面媒體報導,旅行公會全聯會發言人李奇嶽直言,國慶文告演說基調不變,短時間內對於觀光僵局恐怕難有任何突破,李奇嶽表示折價卷,產業界已預料到國慶演說內容不會有所改變,早以「平常心」看待,他認為政府、尤其陸委會、海基會應提出具體作為,化解兩岸觀光冷凍狀態。

遊覽車工會理事長魯孝亞則說,確實在總統國慶的談話上,對大陸是沒有惡意,並且感覺到有釋放出善意,但或許是總統太忙了,他並沒有看到政府有任何作為,魯孝亞表示,有看到觀光局推出觀光巴士的刺激方案,但是觀巴的國旅旅客並竟和大陸團的交通路線、車子和旅遊的地點都不相同,很多遊覽車同業的車子都是和銀行貸款後購買的,但現在由於陸客的緊縮,業者現在都要勒緊褲帶過生活了。

陸委會則表示,陸客近期來臺數量呈現下降趨勢,大致是從五月以後,陸客總入境人數比去年同期減少,原因應與中國大陸以政治因素干擾或限制陸客來臺有關,我方一再重申,推動陸客來臺是政府既定政策,兩岸觀光有助促進雙方人民交流及相互瞭解,對兩岸關係穩定發展具正面意義,政府歡迎陸客來臺觀光的立場不變依舊不變,並呼籲雙方儘速在兩岸旅遊協議基礎上,就相關議題先進行對話或溝通,不要因為政治因素,影響大陸民眾來臺旅遊意願,以及兩岸旅遊業者的權益。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【劉朱松╱台中報導】

被稱為大台中山手線的「下環」-台中市的成功到追分段鐵路雙軌化,前(3)日獲國家發展委員會同意匡列經費15.4億元,市府交通局昨(4)日說,全案預計2020年完工,屆時鐵路雙軌化運能將由目前每日22列次再提升逾1倍,可造福中彰地區及40多萬名的台中海線居民。

交通局指出,成功到追分雙軌化工程路線總長度2.2公里,2017年可開始進行工程規劃設計,2018年中進場施作,預計2020年完工。

完工後,山手線「下環」-成功到追分段鐵路每日雙向行駛班次,可由目前的22班次再增至48班次,該路線未來還可與台中捷運綠線搭配,屆時可縮短列車班距,達成鐵路「捷運化」功能,以提高海線居民轉乘高鐵的便利性。

台中市長林佳龍表示,本案總預算15.4億均由中央公務出支,未來執行時如有超出部分,則由台鐵營運基金支出,台中市不必額外負擔相關經費。

相關效益包括每年縮短旅客旅行時間效益1,295萬元、每年提升列車準點效益2,331萬元、每年提高台中海線居民轉乘高鐵便利性效益221萬元、每年節省行車成本3.86億元,及每年減少二氧化碳(CO2)排放的效益248萬元等。

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